Borne de recharge IRVE : réglementation et installation

Le marché IRVE : une diversification pour l'installateur

L'installation de bornes de recharge à domicile et en entreprise est une activité naturelle pour les électriciens et les installateurs multi-métiers. La demande vient de plusieurs sources :

• les obligations d'équipement des parkings, dans le neuf comme dans certains bâtiments existants (voir plus bas) ;
• le droit à la prise en copropriété ;
• l'électrification des flottes de véhicules d'entreprise ;
• les particuliers qui achètent un véhicule électrique et veulent une recharge à domicile ;
• la combinaison borne de recharge + panneaux solaires.

La qualification IRVE obligatoire

Depuis le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, l'installation d'un point de recharge d'une puissance supérieure à 3,7 kW doit être réalisée par une entreprise qualifiée, après une formation préalable. Chez Qualifelec, la mention IRVE se décline en trois indices (pros.qualifelec.fr, consulté le 17/10/2026) :

• IRVE 1 : installations de moins de 36 kVA, avec un domaine « pilotage » pour les bornes communicantes de cette puissance. C'est le niveau du marché résidentiel.
• IRVE 2 : installations communicantes de plus de 36 kVA.
• IRVE 3 : installations de recharge rapide en courant continu.

Les formations associées sont organisées en trois niveaux (P1, P2, P3), dont le contenu est mis à jour par l'Avere-France. Vérifiez auprès de l'organisme de qualification les prérequis à jour avant de vous engager sur un chantier.

Normes techniques applicables

Les installations IRVE en France s'appuient notamment sur :

• NF EN 61851 : systèmes de charge conductive des véhicules électriques ; elle définit les modes de charge 1 à 4
• NF C 15-100 (partie 7-722) : règles d'installation électrique propres à l'alimentation des véhicules électriques
• IEC 62196 : prises et connecteurs (dont le Type 2, standard des points de recharge en courant alternatif ouverts au public en Europe)
• ISO 15118 : communication entre le véhicule et la borne (Plug & Charge, recharge pilotée)

Les 4 modes de charge et leurs cas d'usage

La norme NF EN 61851 définit 4 modes de charge :

• Mode 1 : prise domestique sans dispositif de contrôle dédié. Déconseillé pour la recharge quotidienne.
• Mode 2 : câble avec boîtier de contrôle intégré, branché sur une prise. Solution d'appoint, pas une installation de recharge régulière.
• Mode 3 : borne de recharge dédiée (wallbox) raccordée à une installation fixe, en monophasé ou en triphasé. C'est la solution standard pour les particuliers et les entreprises.
• Mode 4 : recharge rapide en courant continu, avec le chargeur dans la borne. Stations de recharge rapide.

Pour le marché résidentiel et tertiaire, l'installateur travaille quasi exclusivement en mode 3.

Obligations d'équipement des parkings

Le Code de la construction et de l'habitation impose un pré-équipement (conduits et dispositifs d'alimentation prêts à recevoir des bornes) dans plusieurs cas (entreprendre.service-public.gouv.fr, page vérifiée le 12 juin 2026) :

• Bâtiments résidentiels neufs avec un parking de plus de 10 places : pré-équipement de la totalité des emplacements, avec un décompte individuel de la consommation.
• Bâtiments non résidentiels neufs de plus de 10 places : au moins 20 % des emplacements pré-équipés, et au moins un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite équipé d'un point de recharge (deux au-delà de 200 places).
• Rénovations importantes incluant le parking ou l'installation électrique : mêmes règles que pour le neuf, sous conditions de coût.
• Bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 places : depuis le 1er janvier 2025, au moins un point de recharge, puis un par tranche de 20 places supplémentaires, pour les bâtiments possédés et occupés par les grandes entreprises visées par le texte.

Droit à la prise en copropriété : un copropriétaire ou un locataire peut faire installer une borne à ses frais sur sa place. Il en informe le syndic, et la copropriété ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, devant le tribunal (article L113-16 du Code de la construction et de l'habitation).

Aides financières en 2026

• Crédit d'impôt pour les particuliers : supprimé pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026 (service-public.gouv.fr). Une borne payée en 2025 peut encore être déclarée sur les revenus 2025 (75 % de la dépense, dans la limite de 500 € par système de charge pilotable). Ne le faites plus figurer dans un devis.
• Prime ADVENIR, programme financé par les CEE et porté par l'Avere-France, prolongé jusqu'en 2027. En résidentiel collectif : 50 % du coût, plafonné à 1 000 € HT par point de recharge pour une solution individuelle et 1 660 € HT pour une solution partagée (advenir.mobi, consulté le 17/10/2026). Des montants spécifiques existent pour les entreprises et les flottes : consultez la grille du programme.

Synergies avec le photovoltaïque

L'installation combinant panneaux solaires et borne de recharge pilotée est cohérente : la borne peut privilégier la recharge du véhicule pendant les heures de production solaire, ce qui augmente l'autoconsommation. Depuis la fin de la prime à l'autoconsommation et la baisse du tarif de rachat du surplus, chaque kWh autoconsommé compte davantage dans la rentabilité (voir notre guide sur la rentabilité solaire).

Pour l'installateur, le pack présente plusieurs avantages :

• un panier plus élevé qu'un devis PV seul ;
• un argument fort pour une installation PV dimensionnée sur une consommation qui augmente ;
• une relation client plus longue : deux équipements à suivre au lieu d'un.

Les bornes IRVE dans Hélios

Dans Hélios, les bornes de recharge ont leur catégorie dans le catalogue et s'ajoutent au devis comme les produits PV ou PAC. Une prime ADVENIR se saisit à la main dans la section « Aides financières » du devis : elle n'est pas calculée automatiquement.

Le suivi des habilitations enregistre les formations de vos techniciens avec leur date d'expiration et vous alerte avant l'échéance. Dans la simulation, indiquer un véhicule électrique dans le profil de consommation augmente la consommation annuelle prise en compte ; la recharge pilotée sur la production solaire n'est pas simulée.